7月25日,德昌隧道进口至1号斜井小里程顺利段贯通

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成昆铁路复线（德昌段）始于凉山州德昌县麻栗镇团山村，止于永郎镇虫元村，全长49公里，项目总投资53亿元，工程于年6月正式开工，境内设德昌西、永郎西两个站，设计速度公里/小时，预计年全部完工。目前，工程量已完成90%。

“为了不影响成昆铁路客货列车的正常通行，我们积极和成都铁路局对接，预计在8月20日左右，43号桥墩就可以完成单桥墩转体，今年年底主体工程将全部完工。”7月29日上午，站在罗所关大桥高高的桥墩下面，中铁北京工程局集团成昆铁路峨米段14标项目党工委书记张宝军介绍说，14标工程正线全长28.Km，有特大桥8座/.4延米、大桥9座/.9延米、中桥7座/.2延米，桥梁占正线全长51.9%。

大堡子特大桥正在铺设桥面

目前，张宝军所负责的14标的桥梁桩基设计根，实际完成根，占设计的%；承台设计个，实际完成个，占设计的98.4%；墩台身设计个，实际完成个，占设计的96.8%。

“我们标段的所有工程已完成建设量的90%以上，目前还在保证工程质量的前提下，将工程完工时间尽量往前提，争取早日建成通车。”张宝军说。

由中铁十一局承建的成昆铁路复线峨米段15标的德昌隧道为特长隧道，设计长度10米，是全线的重难点、高风险工程，也是成昆铁路复线峨米段的控制性工程之一。

针对德昌隧道整体施工难度较大，先后穿越攀西地区所特有的昔格达半成岩区、软岩大变形区、断层破碎带、含水区等不良地质带，需要克服洞内高温、岩爆、富水等复杂艰苦的作业环境。

德昌隧道防水板施工

中铁十一局集团峨米段项目党工委书记扈会杰说，困难面前，施工人员知难而进，百折不回。

年9月14日，1号斜井遭遇特大暴雨袭击，致使便道损毁、炸药库被冲毁，让本就艰难的工程施工再添阻力。今年年初，疫情突发，在大部分施工人员为湖北籍，短期内不能返岗的情况下，德昌县委、县政府多次和项目部共同协商复工复产之计，紧急组织了一批有多年施工经验的农民工进场，抢回了被疫情耽误的时间。

项目部还多次邀请专家现场召开专题会“问诊把脉”，不断优化施工方案，通过预留沉降量、增加大拱脚拱架、双层小导管等方式增加隧道软岩施工安全。引进超前地质钻机、孔内成像仪、自动抽排水系统、瑞典“阿特拉斯风机”、长大自行式液压栈桥等成套工装设备解决通风、排水、岩爆等问题，不断改进工艺工法，多措并举确保隧道施工的正常推进。

“7月25日，由公司承建的成昆铁路复线峨眉至米易段德昌隧道进口至德昌隧道1号斜井小里程段顺利贯通。”扈会杰说，目前，德昌隧道仅剩下2米未打通。”

正在建设中的罗所关大桥

“为老百姓服好务，为国家铁路建设服好务。”自年4月，成昆铁路复线建设（德昌段）项目正式启动以来，一直奔走在工程一线的德昌县铁路建设协调领导小组办公室副主任徐治文表示，成昆铁路复线建成后，将极大方便沿线居民出行，加快攀西地区优势资源的开发，对凉山州等少数民族偏远地区脱贫攻坚及经济社会发展起到巨大的推动作用，是一条惠民路、致富路。